加入世界貿易組織10年來，中國大陸汽車產業抓住機遇，適時調整了抑制性的消費政策和嚴格的市場管制政策，順應、利用汽車產業全球化的潮流，消除各種阻礙汽車產業發展的體制機制障礙，在WTO的框架下逐步融入全球分工體系並不斷發展壯大。中國大陸汽車產業從2000年的產銷200多萬輛，經過10年發展，到2010年已實現產銷1800多萬輛，成為全球汽車產業新的亮點。
自主創新步伐加速
2011年1月14日，一汽集團高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新項目獲得2010年度國家科學技術進步一等獎，這是我國民用車技術成果首次登上國家最高科技領獎臺，更是我國商用車自主創新的典型。
隨著中國大陸汽車企業自主創新能力的不斷提升，10年來商用車領域出現了兩大可喜變化：一是產品格局從原來的較為單一車型，向重、中、輕型全面發展；二是產銷量和生產集中度明顯提高。以2010年為例，國產商用車銷量達到430.4萬輛，是2001年的3.8倍。經過10年發展，一汽、東風等商用車生產龍頭企業已躋身世界載貨車產銷量前5位，宇通客車銷量位列世界第二。目前，在97個載貨汽車品牌中，自主品牌占90%，在158個客車品牌中，自主品牌占76%，自主品牌商用車牢牢地佔據著市場主導地位。“商用車總體技術水準與國外先進企業差距大幅度縮小，直接推動了中國商用車產品的出口。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說。
在乘用車領域，汽車企業與國際車企廣泛展開合作，不僅擴大了生產規模，而且通過引進技術，促進了產品品質的持續提升。從2001年至今獲得中國汽車工業科學技術進步獎二等獎以上的成果名單中，我們既可以看到一汽、東風、上汽、長安等企業的新產品開發成果，也可以看到神龍、上海通用的新車開發專案。
核心技術日益提升
在不斷嚴格的汽車節能、環保和安全強制性技術規範的引導下，近10年，中國大陸汽車企業圍繞自主攻關核心技術積極開展工作，不斷加強與高校和科研機構合作。
從動力總成看，商用車發動機和變速器從技術引進的消化吸收開始走向自主開發，濰柴動力、玉柴機器、法士特等企業產品表現突出。乘用車發動機在自動變速器方面也有新的突破。
從汽車電子技術看，10年來，中國在汽車電子領域也取得了較大進步。在車載汽車電子產品領域，目前企業自主研發的產品已在市場居於主導地位。在汽車電子控制系統方面，企業在整車集成控制技術、ABS技術、安全氣囊技術、車身電子技術等方面都有所發展。
產品開發上新臺階
加入世界貿易組織10年，中國汽車工業的產品開發能力也得到新的提高，特別是整車正向設計開發體系基本建立，標誌著整車產品開發進入到真正意義的產品開發階段。突出表現在：
——建立了符合企業自身特點的完整開發流程，為確保產品開發品質提供了保障。目前已具備自行設計、產品技術集成能力，能夠依靠自己的能力開發出新的轎車平臺。到2010年共有14個企業生產自主品牌轎車，市場佔有率已經接近40%，品種達60多個。
——試驗驗證能力全面提升。目前主要整車企業均已擁有比較完整的從發動機試驗、關鍵零部件性能測試到整車性能試驗的能力，一些企業還投資建設了具有當前國際水準的電磁相容試驗室和NVH（雜訊、振動與舒適性）試驗室。
——企業產品資料庫建設已經起步。近年來，汽車企業將資料庫建設納入自主開發能力建設重要內容，一些科研單位也啟動了行業共用資料庫建設。
事實上，加入世界貿易組織之後的市場開放和跨國公司的進入，並沒有制約企業技術進步和自主創新能力提升。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，中國汽車規模的迅速擴大，使得跨國車企對以滿足中國市場特定要求為目的的研發活動更加重視，向中國轉移部分研發能力並逐漸加快技術轉移速度，已成為跨國車企的共同選擇。
（大陸國研網專供，作者：楊忠陽）
【中央網路報】
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